DESPRE MODELE

Qashqai de la Nissan (sau Kadjar de la Renault)

MASINA CONDUSA: Are numai 700 km.

Nu este un review doar cateva impresii subiective. Recomandam propriul test drive:

Exterior: Masina pare destul de “musculoasa”, dar nu e nimic spectaculos. Nu te face sa intorci capul dupa ea pe strada. E draguta, chiar fumoasa, dar nu e „wow”. Nu am observat lufturi exagerate, plastic deranjant (la modelul testat) desi pe brosura de accesorii apar multe chestii negru glossy, ceea ce personal apreciez a fi chicios.

Seamana foarte bine cu Renault Kadjar, cu care imparte aceeasi platforma tehnica si pret similar.

Interior: spatiu destul de bun in partea frontala, ok in spate, portbagaj…se poate si mai mare. Ma rog, nu mai e multa lume care sa care doi porci si un sac de varza in portbagaj. La bord, povestea se schimba din pacate… conceptual e foarte misto, spatii de depozitare, ceasuri vizibile, butoane mari, asezate la indemana, vizibilitate in partea frontala foarte ok, pentru ca masina e inalta. Montantii “A”, nu ma supara pe viraje, vizibilitate buna. Tractiune fata, suspensia spate cu bara de torsiune si garda la sol 18 cm, nu e deloc bine pe viraje… asta daca te crezi un Titi Aur intr-o cursa de VTM, sau daca ai avea unde sa alergi pe Comarnic – Posada – Sinaia…
Partea cea mai deranjanta e ca am vazut mult plastic, tare, destul de usor zgariabil, iar zona centrala , unitatea multimedia are fata dintr-un plastic negru glossy cum am aflat ca se numeste, dar e horror pentru mine… nu numai ca e neplacut privirii, dar se murdareste permanent, iar daca il cureti “neglijent” se zgarie… minunat… In rest, designul si ideea, misto, cum am mai spus.
E foarte bine ca atat cotiera cat si manerele usilor sunt acoperite (la nivelul de echipare testat , cel putin) cu un material, probabil piele sintetica, oricum mai rezistenta la murdarire decat textilul din Honda spre exemplu.
Pozitia de condus e confortabila cel putin pe termen scurt, pentru sofer. Nu stiu cum m-as simti la volan dupa 6-800 km. Desi cei de la vanzari inca aduc in discutie povestea cu “primul cross-over de pe piata”, nu as zice ca sunt si cei mai buni din punct de vedere al calitatii fabricatiei… nu e rau, nici bine, exact ca apa sfintita, insa la aproximativ 25000 euro (varianta de top) as vrea ceva mai mult. La 17000 euro, nu am aceleasi pretentii, dar nici nu stiu cum arata interiorul pentru ca nu am avut la dispozitie. Oricum, pe o masina de 1300 kg (ish), tractiune fata, cu motor de 1300 cmc (la fel ca o Dacie de pe vremuri) nu as plati mai mult de 15-16000 de euro.
Motor: am vrut varianta slaba de la 1.3, 140 cp, 240 nm, care inteleg acum ca e cam singurul pe benzina pe care il vinde Nissan, ceea ce, dupa mine e un lucru ce va dauna, pentru ca nu prea ai ce sa alegi, iar daca vrei putere, vei cumpara si dotari, astfel ca iti va creste si pretul de cumparare.
Am primit in schimb varianta de motor cu 157 de cai, 260NM.
Desi doamna imi descria motorul asta ca fiind un „benzinar cu cuplu de diesel”, desi cifrele asa arata, in teren parca lucrurile nu sunt chiar asa… si in sens pozitiv si in sens negativ…
Adica: pe partea negativa observ ca nu are demarajul in scurt (zvac-ul), precum un diesel, deh vorba cantecului „there is no replacement for displacement” (1.9 tedei frateeee, sau doi-zero tedei”).. Si da, sunt fanul motoarelor mai marisoare, nu cele mari…
Pe de alta parte, la 5000 rpm, dieselul era „cu pistoanele prin capota”, pe cand asta micu’ nici macar nu urla cat sa te faca sa dai radioul mai tare…
La pozitiv mai punem banii de taxe si asigurari. La negativ, senzatia de masina de spalat prezenta la mai toate „subdimensionatele turbo”…macar asta e in patru pistoane, ceea ce e mai bine decat cele de 0.9 in trei cilindri si in doi in ritmul asta, cu masini cu motor mai mic decat multe motociclete de pe piata 😱.Desi am avut atatia caluti sub capota, parca masina tragea cumva liniar, probabil ca un fel de 1.8 aspirat. Nu e nici rau nici bine, e doar constatarea mai pe ocolite a faptului ca nu poti sa devii un smecher de semafor, astepti si pleci in rand cu ceilalti daca iti iei Qashqai. Asta nu e ceva groaznic, doar sa stii la ce sa te astepti. Bine…Qashqai nu are ca tinta pe cei care cu „15000 de oiro, imi iau un beamve da moare lumea”… deci e foarte putin probabil ca soferul sa sufere din lipsa de demaraj cu fum de se face noapte (dieselarii stiu ce zic). Oricum…la cat e de inalta , nici nu prea poti sa intri in forta in viraje, ca nu te vad prea bine ca sofer…fie si numai pentru ca ti-o iei peste cap de la nevasta ca deranjezi pe „ala micu'” care sta linistit pe bancheta din spate, confortabila dealtfel…
Cu toate astea…masina NU TE FACE DE RAS pe drum asfaltat si iti da senzatia aia misto ca poti intra cu ea, oriunde, indiferent de teren, ceea ce poate deveni o problema mai ales daca ai investit numai 17000 intrun „gip” cu tractiune fata…
Dar revin si subliniez asta, te simti foarte misto la volan…
Apropos de motor:
Qashqai si Kadjar, aceeasi Marie, nici macar cu alta palarie.
Informatiile de la Renault si Nissan converg catre faptul ca motorul e nou pus pe masini, in Romania, nu are nicio revizie pana acum, cica se vinde de prin noiembrie 2018. Amandoi imi spun ca e dezvoltat in colaborare cu Mercedes,( desi doar am auzit de A Klasse cu motor 1,3 turbo) si ca a nu e nou, ca e testat pe alte model? Care fratica, ce modele daca se vinde din 2018? Aaa, ca au facut ei teste inainte de a-l da in productie , asa cum am citit, e alta poveste… sa speram ca e mai reusit decat 1,4 tsi sau 1,5 ivtec (ambele stiu de ce 😈).
Ma mai amuza ca atat la Renault cat si la Nissan vorbesc unul de celalalt de parca ar fi cam „cah”, desi ei au aceleasi masini, aceleasi preturi, etc 😂. Din investigatiile noastre rezulta ca motorul e foarte nou pe piata, il inlocuieste pe cel de 1.2 Tce, care consuma ulei ca Trabantul pe vremuri, insa rar recunoaste cineva de la dealeri…
In orice caz, mie mi-a placut Qashqai, nu e spectaculos, dar e dragut, o masina destul dezirabila in 15-16000 euro. Mai mult…tine de buget si gusturi…

Concluzia e ca as da banii pe asa ceva… dar numai in combinatie cu pretul minim, vopsea nemetalizata si cu discount de program „Rabla”, in final vreo 15500 euro.

Cam atat, inchei prin a reafirma ca experienta Badsi a fost mai mult decat ok, as mai merge si a doua oara… m-ar convinge mai mult sa cumpar si o transparenta ceva mai mare in ce priveste preturile reviziilor (le astept azi pe mail).

Credit foto : Nissan.ro.

L.E. am primit preturile de service conform promisiunii, filtre si ulei OEM, aproximativ 1000 de lei. Ce e misto tare e ca au si varianta AM , aprox 750 lei aceeasi revizie, ceea ce e bine…

Lasă un răspuns

Theme by Anders Norén

%d blogeri au apreciat: