Care e faza cu Mitsubishi Eclipse Cross?
Asa cum spune numele Mitsubishi Eclipse Cross, e un produs Mitsubishi. Ce nu pot eu intelege: au luat numele “Eclipse” al unei masini super sport, au alaturat “Cross” si a iesit struto – camila denumita crossover (in general, nu numai la Mitsubishi).
Dar struto-camila e cam…. foarte misto.
Design exterior (evident subiectiv): linii ascutite, moderne, muchii multe, spate impozant cumva. Arata foarte bine. Nu e o frumusete stilata, gen retro. E mai spre extravaganta, cumva.
In spate insa…vizibilitate destul de slaba (adica proasta). In versiunile superioare de echipare cu senzori si camera , e ok, dar la versiunea de baza… nasol. E bine totusi ca poti monta senzori de parcare. Din cate am inteles garantia nu e afectata global, ci doar pe componenta (sper sa fi inteles bine).
Am divagat. Mi se pare ca impune respect pe strada. E un fel de pusti cu atitudine. La prima aparitie te impresioneaza, pe urma depinde de tine cat de tare esti :).
Faruri, stopuri, proiectoare de ceata, jante aliaj, gasesti de toate. Jante de aliaj pe 16 (ceea ce e bine) ai de la versiunea cea mai “ieftina” de 20000 (ish) euro.
La interior: la versiunea testata am observat de toate, de la trapa dubla, pana la HUD reglabil. Mitsubishi Eclipse Cross e bine dotata si corect finisata. Nu as spune insa ca are de-a face cu stilul sau clasicul. Totul inspira a modernism, de la blocurile optice fata, pana la banchetele spate.
Pozitia de condus:
E foarte ok. E inalta, ai vizibilitate fata si lateral. In spate insa… niet sau yok :). La versiunea testata mersul cu spatele era ok (camera pentru mersul inapoi si senzori). La versiunea de baza care nu are niciuna dintre cele doua gadget-uri, e cam naspa. Legat de asta, am incercat sa aflu ceva legat de un eventual montaj dupa achizitie, dar nu am primit un raspuns coerent , ca DA sau ca NU. In rest mi-a placut sa stau la volan
Cu toate astea:
NU as spune despre Mitsubishi Eclipse Cross ca are un interior foarte modern sau excentric. Are butoane clasice, asezate exact acolo unde te astepti. Pare ca nu iti ofera nicio surpriza. In continuare “minunatul” plastic negru lucios care ma omoara in fiecare masina recent construita. Da, senzatia pe care o am revazand pozele masinii este de ergonomie si eficienta. Nu intalnesc elemente de stil, “floricele de design”, dar totul imi inspira robustete si rezistenta in timp /
Spatiul interior
E … ultra suficient pentru subsemnatul. Cu toate astea, masina nu pare uriasa si greu de condus. Am avut un test drive suficient de lung incat sa vad cum ma descurc in aglomeratie dar si pe drum.
Pozitia inalta in habitaclu e chiar misto. Te simti putin deasupra altora. Bine, e posibil sa fiu subiectiv pentru ca am condus asta dupa Toyota Corolla si incercarile ei de sportivitate. Un alt aspect funny e ca la volan te poti simti “stapanul lumii”, ca la nivel de imagine esti bine. Pasagerul din spate are loc ultra – suficient si cred ca doua sau chiar 3 persoane mai mici de inaltime pot incapea acolo fara probleme. Nu mai vorbesc despre sofer si pasagerul din fata. As zice chiar ca “se lafaie” :)). Evident, tot felul de reglaje, dotari, dar astea sunt in versiunea de top, deci nu are sens sa le enumar. Dotarile Mitubishi Eclipse Cross le gasiti in ofertele comerciale, pe niveluri de dotare, etc. In plus scaunele au o sustinere laterala buna si mai ales o fermitate interesanta. Chiar as vrea sa vad daca scaunul soferului imi rupe spatele pana la Oradea. Pana atunci, ii dam credit inginerului care le-a gandit.
Motorul si cutia de viteze:
Motorul are 1.5 litri, 163 cp, 250 nm. Detalii cumplete gasiti aici. Eu am testat un motor de acest “calibru” cuplat la o cutie de viteze automata si cu tractiune integrala. Interesant, in ciuda gabaritului masinii, dar mai ales a formelor aerodinamice…NOT. Mi s-a parut ca masina are demaraj bun. Senzatia e una foarte placuta cand te afli la volan. Motorul e zgomotos exact cat trebuie pentru a te simti bine. Insonorizarea e buna.
Cutia de viteze mi s-a parut ceva mai mult decat decenta. Adica nu e una super sportiva (oricum nu ar avea sens asa ceva), dar in niciun caz nu te face de ras pe drum. Ba chiar poti sa si depasesti ceva masini mai mici si/sau autobuze (gluma proasta, masina trage bine) :). Nu cred ca sunt mari probleme de demaraj cu masina incarcata si aer conditionat pornit. Nu o vad insa nici tragand dupa ea o rulota uriasa prin padure.
Tinuta de drum, suspensii:
Suspensie independenta pe spate, confortabila. Cu toate acestea nu mi s-a parut setata “moale”, astfel incat sa ai ruliu pe viraje sau un balans greu de controlat. Mi-a parut un compromis bun intre stabilitate si confort, in conditiile in care masina are o inaltime respectabila si o garda la sol pe masura (daca tin bine minte, 19 cm).
In alta ordine de idei, ce nu imi place:
Nu ma incanta la motor ideea de turbina si injectie directa (despre care am sa scriu peste putin timp), pentru ca nu stiu cine va plati reparatiile dupa un timp. Daca toate interventiile la motor sunt incluse in garantie e interesant. Apropos de motor si garantie, reviziile sunt chiar decente la pret. Adica sub 1000 de lei. Nu stiu deocamdata care e pretul final pe factura.
Pretul masinii e peste medie. In versiunea de baza (adica roti si motor) pretul e undeva la 20000 euro (ish). Am inteles ca vine din Japonia si se platesc taxe vamale. Aceeasi problema poate sa intervina si la piese, daca e ceva.
Final (cu o doza suficienta de subiectivism):
As cumpara masina asta chiar si in varianta de echipare Inform, desi la banii aia (aproximativ 20000 euro), poti gasi chiar si Crossovere , poate mai bine dotate. Nu neaparat “japoneze fabricate in Japonia”, cum cu mandrie imi spunea consultantul de vanzari. Nu mai zic de modele de compacte care la 20000 de euro… iti fac si un ceai :)).
Ce e foarte ok si aici vorbesc de preturi foarte decente, de pana 1000 de lei, e costul cu reviziile. Am primit, asa cum imi promisese consultantul de vanzari (respect pentru asta), lista cu preturile de revizii: prima aprox 750 de lei si apoi urmatoarea aproximativ 1000. Practic, in primii doi ani de utilizare , intretinerea masinii te costa pana in 2000 de lei. Asta e foarte bine, in conditiile in care, la alte marci “mai autohtone”, am primit niste preturi de ma durea capul :). Good job Mitsubishi :)).
As avea insa o problema, asa cum am si acum, legata de injectia directa de benzina, despre care vom avea o alta discutie. Mai mult ca sigur dotarile saracacioase in timp ma vor umple de frustrare, in special lipsa senzorilor de parcare / camera de mers inapoi (deh, cand conduceam Dacie 1310, sau Super NOVA, ma bucuram ca pornea:)). Cel mai rau m-as criza sa patesc precum la Serus, sa fiu obligat sa montez totul (senzori, incalzire in scaune) la ei de 3-4 ori mai scump, sub amenintarea pierderii garantiei.
