Jeep Wrangler Rubicon poate fi rezumat in cateva cuvinte astfel: 2000 cmc, 270 CP, 400 NM, sistem de tracțiune 4X4, diferențial blocabil față și spate, diferențial blocabil si decuplabil, transmisie automată în 8 trepte.
Dincolo de cifre si site-ul oficial, Jeep Wrangler Rubicon e ceva de vis. Cred deocamdata ca E off-roader-ul suprem. Voi fi convins de asta dupa ce voi conduce si un Defender. Wrangler e demnul urmas al “veteranului” Jeep din WWII si sigur o masina dementiala.
Varianta pe care am condus-o e nivelul de dotare Rubicon, 3 usi, motor benzina. NU are nimic elegant, elevat sau efeminat. Bine, motorul e elevat si foarte misto. Si toata masina e extrema. Cred ca e jucaria suprema pentru copilul din tine, caruia ii mai place inca sa se joace in noroi :).
Exterior:
Forma exterioara a lui Jeep Wrangler e impunatoare. Si asta e putin spus. Jeep Wrangler, iti sustine ideea ca poti face cam orice cu el. Te va ajuta sa mergi pe nisip, pe zapada sau namol. Si cand ma refer la conditiile aste, nu e ca si cum o zic in gluma. Masina asta chiar poate, spre deosebire de fratii mai mici, la care as putea avea ceva indoieli… Aripile fata, overfender-ele, barele de protectie, chiar si micile detalii de la stopurile spate, ma duc cu gandul la ceva extrem. Ma uit de cateva zile la pozele facute cu ocazia plimbarii si nu gasesc nimic sa imi displaca…
Pare chiar ca ai putea scapa de “sfârșitul lumii” cu masina asta.
Interior:
Interiorul lui Jeep Wrangler e inselator. Aparent, ai de-a face cu o masina “spartana”, atunci cand iei primul contact. Dar dupa ce te obisnuiesti cu inaltimea, incepi sa descoperi ambientul.
Observi ca scaunele sunt imbracate in piele naturala. Dar la cat e masina de tare, poate fi si din pasla tapiseria, atat de putin conteaza 🙂
Observi ca bordul, desi scurt, ca la orice offroader care se respecta, are tot ce ai nevoie sau chiar mai mult. Adica, ai camera pentru mersul inapoi, comenzi digitale pentru cam orice ai nevoie, prezente pe tableta (cum altfel decat) integrata in bord si nu “infipta” in el. Ai reglaje multe (si marunte, era sa zic, dar nu sunt marunte).
Apoi vine partea in care Jeep Wrangler iti arata cu degetul ca e un off-roader adevarat. Langa sofer, la indemana, ai levierul de la diferential. Evident, 4×4 low, 4×4 high, etc.
In plus, pe display-ul central, ai un meniu dedicat off-road.. Si primesti pe ecran informatii de te plictisesti, mai ales daca nu esti un sofer de off-road. Dar cele mai multe dintre ele sunt extrem de folositoare, mai ales cele legate de cifrele si caracteristicile motorului in mers. Pentru un tip pasionat de tehnica, asta e ceva de vis.
Nu as putea spune ca m-a impresionat calitatea finisajelor bordului, dar nu e ca si cum imi pasa de finisaje la masina asta… Imi pasa ca am unde sa imi pun telefonul, cheile, kit-ul de supravietuire si mai ales ca am toate comenzile la indemana.
Si mai e misto ca are cadranele bordului, analogice, iar informatiile cu adevarat importante si relevante pentru condus, se regasesc si pe displayul dintre ceasurile de bord.
Pozitia la volan…
E de imparat, dar numai pentru ca te afli chiar la inaltime. Si scaunele sunt comode, dar chiar nu cred ca masina pe care am condus-o eu poate fi masina care te duce la Oradea sau chiar in Bulgaria la Varna… E foarte posibil sa fie incomode pe distante mari. Dar, repet, vreau masina asta sa merg la Marisel la Cluj sau in orice alt loc cu denivelari mari sau mici. Vreau Jeep Wrangler sa pot sa ma joc in noroi sau in nameti, deși, cum imi povestea cineva de la vanzari de la Jeep, multi cumpara masina asta pentru sotii sau iubite sa mearga ele prin oras… wtf???
Revenind la Jeep Wrangler
Masina asta, avea un motor pe benzina, cu o putere peste medie. Daca ma gandesc bine, eu am la masina 120 cp tot din 2000 cmc. Si un cuplu de 200 nm :)). Dar am toate acestea fara turbina, deci cu mai putine batai de cap.
Dar Jeep Wrangler e galagios. Si nu e motorul zgomotos, pe cat sunt anvelopele pentru drum accidentat …Si mai are si o forma aerodinamica…NOT! Bai fratioare, la 80 km/h, nu prea te auzi gandind de zgomotul anvelopelor pe asfalt… Ca idee, nici cu motorul nu imi e rusine deloc la zgomot… Dar, si aici imi e greu sa exprim exact senzatia. Jeep Wrangler Rubicon face zgomot si emana forta, putere, pe care le are, le poate dovedi. Are o putere magnetica, pe care ai vrea sa o lasi de o parte si sa mergi ca orice “civil” cumintel, dar te trezesti ca o pui la treaba fara a- ti da seama. Nu e ca si cum masina e tabla goala, fara antifon. E doar forta (semi)bruta. (imi placea ideea de “forta bruta”, dar nu e chiar asa… la urma urmei sunt numai 2000 cmc si 270 CP).
Dar, revin si arat: nu vreau Jeep Wrangler sa fac liniute. Mi-a placea sa il chinui pe teren accidentat. Sa scot din el, tot ce se poate face, desi am un feeling ca nu am eu tupeu cat poate el :)).
Anyway…
Jeep in general e o stare de spirit. Jeep Wrangler Rubicon e o stare de spirit extrema DE BINE. Da, stiu ce se zice despre barbati si masinile lor de mari dimensiuni :)). Totusi, cei/cele care gandesc asta sa conduca mai intai Jeep Wrangler. Eventual, inainte il pot decapota, pentru maxim de adrenalina. Si dupa aceea sa ma contrazica, ok? Multumesc!
Ajungem si la faptul ca in versiunea cu 3 usi, Jeep Wrangler nu are efectiv portbagaj. Are un mic spatiu, cam cat pentru un mobil si o geanta de mers la sala (ca doar la asta imi foloseste Jeep Wrangler, sa merg in oras la sala). In alta parte…bagaje, neamuri, copii…ce nevoie mai am de ei ? :)). Da, ar fi de lasat banchetele, insa il transformi in coupe in doua locuri. Si nici macar atunci nu am certitudinea ca pot sa iau si porcul de la Slobozia.
Sunt rau, masina e dementa totala.
Si daca as avea, as da pe ea 55000 + euro, cat are pretul la reprezentanta… Probabil ca daca si “bunicu’” din WWII, avea pretul asta…nu mai castigau americanii razboiul. Bine, dar nici nu cred ca era atat de “competent” facut. Batranul facea parte din “garda veche”, era obisnuit cu terenul greu, namol, desert…. Soldatii, fara pretentii, il iubeau pentru ca ii scotea din namol, le salva viata si nu pentru cool-ness factor. “Juniorul” de azi e adaptat vremurilor si “civililor”. Asadar, trebuia adaptat si pentru a fi cool, nu? E greu sa fii si dur si “la moda”. Dar lui Wrangler i-a reusit.
Da, sunt iarasi rau. Dar nu m-am putut abtine :))
Pentru a intra in contact cu un consultant de vanzari, completati formularul de mai jos. Dureaza numai 3 minute.
” JEEP WRANGLER RUBICON, ESTE ACEA MASINA SPARTANA, LEGENDA VIE A AMERICANILOR DE LA JEEP.
CU O ISTORIE DIN NOIEMBRIE 1940, CAND COMPANIA WILLYS A SCOS PRIMA MASINA PENTRU ARMATA AMERICANA, WRANGLER-UL DIN ZIUA DE ASTAZI ARE O MOTORIZARE DE 2.0L, BEZINA, NU MAI PUTINDE 270CP SI UN CUPLU MAXIM DE 400NM DEZVOLTAT LA 3000 DE RPM.
MASINA VINE CU PUNTE FATA DANA M210HD CU DIFERENTIAL BLOCABIL SI PUNTE SPATE DANA M220HD TOT CU DIFERENTIAL BLOCABIL.
BARA STABILIZATOARE ANTERIOARA POATE FI DECONECTATA ELECTRONIC PENTRU A AJUTA INTR-UN TEREN ACCIDENTAT, MULT MAI DIFICIL DECAT NE PUTEM INCHIPUI MAI ALES PENTRU O ALTA MASINA 4X4 NEMODIFICATA.“
Razvan Moldoveanu – Dab Auto Serv
