Ford Ecosport este fostul lăudat suv de clasa mică al Ford.
Ford Ecosport e mașina care se produce la Craiova, adică in România. E ca și cum ar fi un fel de mașina naționala. Dar nu e. Compania mama e din afara României, ideea e a companiei mama, subansamblele vin de la ei… Noi romanii cu motoarele și montajul. Și mândria, evident. In orice caz, la Craiova, Ford hrănește câteva mii de muncitori romani.
Respect!
In special pentru cei care fac treaba buna și produc la Craiova Ford Ecosport.
Destul cu „vrajeala” și sa trecem la poveste.
As vrea sa fie o poveste frumoasa, cu final fericit. Dar, pe lângă descrierile extatice scrise și / sau relatate video pana acum, va propun o alta abordare. Mai critica, probabil. Dar nu răutăcioasă. Subiectiva. Patriotica. Pentru ca vreau ce e mai bun pentru mine și pentru tara mea….
Dupa multe incercari…
Am reușit sa conduc acum putina vreme un Ford Ecosport. Cumva, a trebuit sa merg pana la Timișoara pentru a reuși sa conduc un diesel si pana la Buzau, pentru a conduce un motor pe benzina. La TM am avut la dispoziție varianta top, tracțiune integrala, motor 1.5 l diesel, 120 CP. Ecosport diesel AWD, nici SH nu mai poti gasi. Datele tehnice exacte, nu mai sunt relevante, dar le gasiti aici. La Buzau am avut o varianta de echipare medie cu motor pe benzina, 999 cmc, 100 cp, 170nm.
Sa o luam putin cate putin, zic…
Calitatea ansamblarii
Imi cam place. E făcută cu respect fata de client. Nu am văzut lufturi urate, “găuri” sau subansamble montate aiurea. Acum, nu va imaginați ca vorbim despre Land Rover Defender sau Range Rover. Nu, e doar o mașinuța destul de bine facuta. Plasticele sunt decente. Nu impresionează, așa cum o făcea Ford Focus pe vremuri, adică 2006 – 2007, in “generația de aur” a Ford.
Plansa de bord
Îmi place ca modul in care e gândit, duce mai mult spre utilitate decât spre “fancy dragaaaa”. Adică am spații de depozitare destule, nu mari, nu prea multe. Sunt insa puse in așa fel încât sa am la îndemâna obiectele de stricta utilitate, atunci când sunt la volan.
De departe cea mai „dubioasa” parte a postului de conducere e tableta multimedia aruncata fix in mijlocul bordului. Dar na, e la moda și Ford nu putea sa facă opinie separată. Inclusiv cu Ecosport. Dacă esti totuși dispus sa plătești niște bănuți vei primi un fel de TV mai mic, in mijlocul bordului. Părerea mea e ca e cam aruncat acolo, fără nicio treaba, dar e o chestie de gusturi… in schimb…. pasagerul din dreapta are un spațiu mișto pentru telefon, chei sau ce mai vrea, exact in fata scaunului sau. Așa și „sub TV” și comenzile de climatizare mai găsim un loc pentru… diverse.
Poziția la volan:
Ok…(ish). Adică… am remarcat ca au pus o cotiera cu spațiu de depozitare, in locul dubioseniei pe care o găseam in generația inițială. Asta e mișto. Vizibilitatea e buna. Senzația e ca te poți urca peste unii dintre cei cu care împarți șoseaua. Cand te trezești îți dai seama ca poți urca bordura din spatele blocului :). Sau pe la mall pe undeva. Sa nu uitam ca e doar un Ford Fiesta ceva mai inalt. Si mai romanesc 🙂
Scaunele:
Nu sunt cine știe ce. Adică, par subțirele (nu ma întrebați, nu știu de ce, dar am senzația de autocar când ma uit la scaunele de Ecosport). Sprijinul lateral cam lasă de dorit. Nu am stat in spate, dar e cam incomod sa stai acolo câteva sute de km… cel putin asa mi-au spus pasagerii mei. Cred ca Ford Ecosport e tributar modelului Fiesta, cu care este de fapt frate. Adică, un Crossover de clasa mică (ce o mai însemna și asta :))) ). De ce aduc in discuție Fiesta? Pentru ca urcându-ma in Ecosport, am avut o senzație familiara, cu cea a unei Fieste de pe vremuri: pozitie înaltă, geamuri mari cu vizibilitate buna, scaune aproape comode. Ma rog, excepție face luneta care e… cam cât o pereche de ochelari :).
Bordul
E mișto, îmi place (mai puțin TV-ul aruncat acolo, dar și ala are informații super bune pentru șofer). Parca am văzut și un fel de navigație. Îți dai seama, sa ai o navigație cât un iPad mini? Tare, nu?
Plansa de bord. Desenata cu cap, facuta decent. Evident, exceptand TV-ul. Cadranele de bord sunt ok. Nici urate nici frumoase. Doar… iti spun ce trebuie sa stii despre masina. Si iti spun tot ce ai nevoie. Dar le privesti de nevoie si nu de placere. Probabil Ford Ecosport mizeaza pe clasic. Reclama era facuta cu niste tineri (frumosi si liberi), dar cine stie? In orice caz, e corect. Cred ca ar putea placea oricui acest bord. Dar nu cred ca ar extazia pe nimeni.
Dotari super la Ford Ecosport
Vorbind despre bord: bai frate, in 15500 – 16000 de euro (motor benzina), primesti dotari. Si absolut toate necesare, desi nu sunt indispensabile. Adica pe mine m-a incantat parbrizul cu degivrare, pe care numai Ford il monteaza cam pe orice model. Scaune incalzite. Volan incalzit, in pachetul de iarna!!!! Sunt ei producatori „consacrati” si cu mari fasoane care nu iti dau parbriz incalzit nici pe bani :)).
Manuala. Similara celor cu care eram obisnuit la Ford, dar nu e chiar la fel. Adica e DOAR destul de precisa. Nu „mesteci” in benzina/motorina, precum la alte modele, dar nu mai e nici precum la Focus 2006. In orice caz, nu m-am chinuit sa identific (a se citi „nimeri”) treptele de viteza. Daca iau in calcul si faptul ca nu alerg cu ea… aia e, merge (si asa)…
Motorul : 1.5 tdci | 100cp | 215 nm / 1.0 benzina | 125cp | 170nm
Misto cifrele, nu? NU! Cam lesinat dupa parerea mea si a celorlalti doi potentiali clienti pentru masinuta. E adevarat ca e foarte elastic, urca liniar in viteza, dar… NU. Imi pare rau, dar nu as recomanda. In principiu, nu poti depasi in scurt cu masina asta. E usoara, e scurta, e cum vreti, dar… iti trebuie rabdare in depasiri. Multa rabdare. (Haterii vor zice ca am eu Lamborghini sau „beamveu” si ca fac ifose la „masina nationala”. Nu am masina de lux si cu siguranta nu fac ifose. E parerea mea. Bazata pe multe motoare, cilindree si combustibil diferite). Parca mai sprinten mi s-a parut motorul pe benzina, cel cu 125 cp.
Sistemul de tractiune integrala:
Nu l-am testat. Nu am avut unde. Dar are garda la sol ok. Si mi-ar fi placut sa ma bag in toate gropile cu el.
Suspensia spate:
E semiindependenta (adica masina „topaie si troncane” mai tare pe hartoape). Asta iar e naspa, mai ales in combinatia cu ampatamentul de Fiesta si garda la sol de… gropi romanesti. Ajuta la costuri probabil, dar nu si la confort.
Spatiu in portbagaj:
Care portbagaj? Da, e „in limitele clasei”, e „crossover de oras”, e „de fetite”, „tineri cu bagaje putine”, „nu car porcul cu ea”, dar e INFIM!!! In schimb portiera spate e geniala! Se deschide in lateral. Mie imi place mult treaba asta. In rest… incap vreo doua sacose de cumparaturi. Hai, trei ca e fabricata in Romania si suntem obisnuiti cu inghesuiala :).
Alte aspecte?
Nu prea. E o masina corecta, cu multe dotari. Solutiile dinamice alese nu sunt pe gustul meu. Dar asta nu inseamna neaparat ca e o masina rea.
Cand zic, „solutii dinamice” ma refer fix la motoare. Daca la primul test am avut un diesel de 120cp, cel mai recent am avut de-a face cu 1.0 FOX de 125cp, benzina. Un motoras in 3 cilindri, de 999 cmc, sa zicem decent.
Dupa cum am citit, semimotoarele astea au avut probleme destul de mari pana in 2019/2020, cand au fost cumva remediate toate defectele raportate.
Mai exact, aveau mari probleme cu conductele de la turbina care rugineau si cu cele de lichid de racire care efectiv se topeau / crapau, astfel ca motoarele se incingeau pana la incendiu (asa ziceau britanicii).
O alta problema raportata pana in 2019, a fost ca intr-un fel dubios, lichidul de racire ajungea pana in cilindri, asa ca se crapau pistoanele. De fapt, nu era chiar asa dubios, niste garnituri dintre cilindri se deteriorau rapid si astfel, lichidul de racire ajungea in cilindri.
In fine, am inteles ca motoarele au fost modificate si problema s-a remediat. Am mai inteles ca au si avut recall pentru vreo 15000 de unitati.
Revenind la „dinamica”
Motorul pe benzina in 3 cilindri de pe Ford Ecosport se misca decent spre bine. Parca mai bine decat cel pe motorina. Sigur se tureaza mai rapid si mai mult. Mai exact trage bine peste 1500-1700 de turatii. Pana pe la 3500-4000 de rotatii simti ca trage. Nu te baga in scaun, dar te ajuta cand depasesti un camion. Are sunetul specific de motor in 3 cilindri (usor ciudat) dar nu e deranjant. Cel mai important ar fi ca motorul nu e foarte zgomotos, desi el, ca ansamblu, vibreaza destul de tare. Poate si de asta folosesc volanta cu masa dubla. Pana pe la 120 km/h nu auzi mare lucru in masina, nici macar zgomotul de vant. Dar sa nu uitam totusi ca Ford Ecosport are aerodinamica unui recamier. Stabilitatea la viteze mari nu e deloc de natura a te face sa vrei mai mult. Chiar mi s-a parut putin instabila. Asa cum am mai spus, nu are nicio treaba cu sportivitatea.
Forma patratoasa e super misto. Pare barbateasca, desi e doar un Fiesta ceva mai inalt. Are atat unghiul de atac dar si pe cel de degajare foarte generoase. Si daca nu esti atent, te poti trezi in situatii imposibile, pentru ca Ford Ecosport da senzatia ca poate mai mult decat o face de fapt. Dar sigur poti intra cu ea pe niste drumuri ceva mai rele, pentru ca are o garda la sol de vreo 19 cm, ceea ce e bine chiar si pentru drumurile din Romania.
Pretul nu e mic din pacate.
Intr-o varianta bine dotata, masina ajunge pe la vreo 15500 – 16000 + euro (tva inclus). Pentru o Fiesta mai inalta mie mi se pare mult. Daca din pretul asta scadem ecobonusul, ar ramane undeva sub 14000 de euro. Binisor. As aprecia-o mai mult pe la maxim 13000 – 13500, ca alternativa la Renault Captur, Opel Crossland X etc. Problema lui Ford Ecosport se numeste Ford Puma, de fapt. Ford are plaja sa de clienti, unii stabili, dar e complicat de ales. Sincer sa fiu, eu as alege Puma, desi formele prea curbate ii dau un aspect mult prea feminin pentru gusturile mele. Totusi sunt sigur ca Ecosport are pretendentii lui (barbati) :).
Ca idee, am gasit in week-endul trecut o varianta, cea mai ieftina (asa cum zice dealerul) cu 13200 euro, dupa REMAT. Dar in banii acestia nu ai mai nimic. Doar aer conditionat manual, geamuri electrice pe fata si nelipsita tableta :(. Preferam scaune incalzite sau parbriz degivrat, in loc de „saracia” aia care nu ajuta la nimic, dar aia e. Aaah, da, are si motorul de 100CP, cu 170 NM. Sa speram ca va avea un comportament decent pe drum.
Oricum, mergeti de testati Ford Ecosport daca vreti masina noua de clasa ei.
Dacă vrei să programezi un test drive și să lucrezi cu un consultant de vânzări profesionist și cu bun simț, sună la 0741.059.158 – George.
Menționând codul MNO23, primești o ofertă cu adevărat personalizată.
