Azi am fost in plimbare pe la Honda by Asko Group de pe calea Giulesti. Am fost in plimbare pe la ei deoarece aflasem ca au noul HR-V la test drive.
Drept urmare zis si facut am ajuns si am intrat in posesia noii jucarii marca Honda. Da, noul HR-V.
Exteriorul:
De afara, o masina mica, din categoria “crossover”, cu linii robuste. Am vazut o grila frontala mare si impunatoare cu farurile amplasate in partea de sus a botului, perfecta si placuta privirii. In spate am remarcat noile linii ale stopurilor unite intre ele printr-o linie foarte fina. Pe scurt, o masina mult mai frumoasa fata de precedentul model de HR-V.
Motorul:
Asa cum ziceam mai sus, un propulsor Hybrid de 1.5l aspirat, ce dezvolta 100 cp si e folosit pentru a alimenta motorul electric de 131cp, in 90% din timp. O putere decenta pentru aceasta caroserie. Masina se misca foarte bine si liniar chiar si “pedal to the metal”. Acceleratia liniara este generata de cutia de viteze e-CVT.
Interiorul
In interor materialele la prima vedere si atingere par de buna calitate, cu plastice moi, scaune complet noi pentru noul model, foarte comode si numai bune sa te invite la drumuri lungi.
Noul HR-V dispune de o tableta mare de 9” cu Apple CarPlay si Android Auto wireless si de un sistem audio care se aude foarte bine cand faci comparatie cu sistemul audio de pe Honda Civic generatia X.
In spate avem clasicele scaune cu Magic Seat de la precedentul Honda HR-V, scaune foarte utile atunci cand ai de carat lucruri inalte si pe care e greu sa le pui culcate in portbagajul de 1290l cu scaunele rabatate. Dar in formatul utilizat zi de zi, portbagajul are numai 319 litri, adica mult mai putin decat oricare alta masina din aceasta clasa.
Suspensia masinii face tinuta de drum remarcabila, nici prea moale, nici prea tare, absoarbe socurile foarte bine si o face foarte prietenoasa pentru drumurile lungi si linistite, dar si pentru mersul zilnic prin orasele aglomerate.
Ce nu mi-a placut la masina?
Singurul lucru despre care pot spune ca nu mi-a placut la noul HR-V ar fi line assist-ul. Da, este un lucru de siguranta si util. Totusi, eu prefer sa conduc masina, nu sa ma conduca ea pe mine. La noul HR-V, line assist-ul trebuie dezactivat de fiecare data cand pornesti masina (cam ca atunci cand dezactivai start-stop-ul dintr-un singur buton, doar ca aici trebuiesc apasate vreo 3 butoane.
Ce mi-a placut la masina?
In primul rand tinuta de drum. Remarcabila, fina si fara nici un pic de zgomot de afara. Masina foarte bine insonorizata cu o suspensie care absoarbe socurile de la gropi foarte bine. M-am acomodat imediat cu masina, pare foarte intuitiva si foarte usor de manevrat.
Al doilea lucru, materialele si scaunele. Am probat modelul de top, model care vine cu tapiterie din piele ecologica. Materialele de o calitate buna si fine la atingere cu scaune in care stai de placere.
Pe scurt, masina este mult peste ce a insemnat vechiul Honda HR-V, dar in materie de masini hibride pe strada are concurenti redutabili, atat hibrid cat si mild hibrid.
O asteptam pe strazi.
“Dincolo de impactul vizual, si artificiile de design, sa nu uitam ca e o masina cu caracter pronuntat de oras. Adica, desi are roti pe 18 inch, o garda la sol marisoara, are totusi un portbagaj “minuscul” pentru o familie traditionala. Materialele folosite, poate sunt ele moi la atingere si ansamblate frumos, dar totusi nu cred ca se pot incadra in categoria premium. Motorul electric desi are 131 cp, il vei folosi predominant in oras. La drum, daca vrei sa mergi “intins”, vei avea la dispozitie exact cei 100 cp ai motorului termic. Adica in depasiri sau pe Dealul Negru vei avea destul de furca. Si toate astea la “numai” aproximativ 33000 de euro, pentru varianta de baza. Cu aproximativ acelelasi carateristici, poti gasi si Toyota CH-R, cu finisaje similare si un pret de pornire de aproximativ 25000. In plus, in acesti bani, primesti experienta de cel putin 15 ani in materie de motoare hibrid a Toyota. Ramane de vazut daca merita sa platesti atatia bani pentru Honda.”
Advisor One (Radu)
Dupa cateva zeci de kilometri in oras cu Noul HR-V, eu, Radu, am retinut urmatoarele:
- masina intoace capete pe strada, e interesanta. Totusi nu e la fel de frumoasa precum Civic X.
- spatiile de depozitare si spatiul interior sunt excelente. Imi place mult interiorul.
- materialele folosite sunt ok, mai frumoase si mai bune decat la Civic X.
- desi se pare care un sasiu de generatie recenta, nu mi se pare ca suspensia e cea mai silentioasa si nici confortabila pe denivelarile din oras.
- portbagajul nu e chiar o revelatie de spatiu in clasa ei.
- nu am inteles rolul rotilor de 18 inch, dar macar arata bine 🙂
- motorul nu pare sa aiba treaba cu sportivitatea, insa se misca decent in oras.
- imi plac modurile de condus, desi nu schimba radical comportamentul dinamic al masinii.
- spatiul pentru pasagerii din spate e excelent.
- grafica si designul ecranului si bordului sunt de generatie noua si arata de generatie noua.
Overall:
Nu cred ca Noul HR-V are neajunsuri majore comparativ cu ce concurenti are. Singurul inconvenient pe care il vad acum e pretul, justificat de nivelul crescut de dotari si tehnologie inglobata. Totusi as astepta sa vad si Noul Civic, pentru a lua o decizie.
