FORD PUMA

Ford Puma e un nou motiv de mandrie pentru romani :). Primul hibrid romanesc. Ok?!?! Are si motorul fabricat in Romania? Asa si? E un motor premiat 12 ani la rand… mda, bine.

Hai totusi sa vedem care e faza cu Ford Puma asta.

In esenta e un Ford Fiesta un pic inaltat si ampatament mai alungit. Asta nu e neaparat un lucru rau, doar ca il face pe Puma un “SUV” de clasa mica. Adica mai bun pentru oras decat pentru mers in Austria sau mai departe. E un fel de Ford Fusion (versiunea pentru Europa). O masina in care puteai pune mai multe bagaje decat in Fiesta si puteai sa urci linistit o bordura.

Revenind la Ford Puma, indiferent ca e Fiesta nu stiu cum, competitorul lui Ecosport in nu stiu ce varianta, cred ca merita sa vorbim despre el. (Bine, nu mai vad rostul lui Ecosport , dar e alta poveste).

Exterior:

Forme fluide, rotunjite cum imi plac mie, blocuri optice mari, cu o semnatura led foarte misto. La fel si grila radiatorului. Desi overall masina arata foarte frumos, are “introducere, cuprins si incheiere”, parca prea aduce a Macan de la Porsche din fata. Bine, depinde si cata imaginatie ai :). Intotdeauna am apreciat Ford pentru originalitate dar…. de prin 2011, parca designerii lor nu mai au chef si copiaza. In orice caz, Ford Puma arata foarte misto, fresh look si “la moda” :). Asta nu e un lucru rau cand esti tanar sau doamna care isi doreste sa fie in pas cu trendurile. Daca esti un mos (ca mine) cu tendinte de survivalist dur (nu e cazul meu), masina e posibil sa nu te incante. Garda la sol de 16 (ish) cm e ok pentru borduri si o carare forestiera precum drumul spre cabana Susai.

Interiorul:

Misto, dar e la fel cu toate celelalte modele Ford. Exceptand lungimea bordului (latimea masinii), cam toate sunt la fel. De la Fiesta la Focus. Nu includem Mondeo si Edge in aceeasi poveste. DAR: e modern, misto si mai ales ingrijit construit.

Sa o luam pe bucatele totusi

Am materiale de o calitate buna, imbinate corect si fara lufturi deranjante. Nu am avut senzatia ca vor incepe sa scartaie pe parcurs sau in soare.

Am tableta de nu stiu cati inch (nici macar nu conteaza ca sunt 8 ) – nu imi place. Macar are informatii relevante si nu sunt obositoare. La cele doua masini conduse numai azi, nu am avut ce sa vad la tableta… dar macar nu imi obtureaza campul vizual precum la Corrolla.

Pozitia la volan: ok sau buna

Aici e putin de discutat, intrucat am condus Ford Puma Titanium cu niste scaune Ok spre misto si apoi Titanium X / Y, cea mai de sus echipare. Aici… alte scaune, alta sustinere laterala, confort, etc. Dar aia are pret de “premianti” la care imi pot cumpara o alta clasa de masina… sa revenim la Titanium. Scaunele au o sustinere laterala buna, dar nu wow, o pozitie de condus inaltuta, destul de confortabila, cel putin in “oras” (Popesti Leordeni) pe unde am mers eu. Ce am activat din prostie, a fost masajul lombar pentru pasagerii din fata ?!?! :). Nu stiu cat si cum e de confortabil pe drum, dar ca device… e foarte tare. Ce mi-as mai fi dorit, era un scaun incalzit (chiar era tare) si eventual (nu ma omoara lipsa) reglajul electronic al aerului conditionat.

Mi-a mai atras atentia cotiera minuscula, dar cu spatiu de depozitare si celelalte cateva spatii de depozitare din fata. Pentru o masina de clasa mica, numeric sunt ok, nu neaparat suficiente, dar macar sunt bine pozitionate.

Calitatea fabricatiei imi place.

Nu stiu cum sa zic, dar si Logan-ul e fabricat in Romania… Cu toate astea Ford Puma mi se pare de pe alta planeta. Sa ne intelegem, NU E ASTON MARTIN, dar e foarte misto ansamblat. Sper sa fie si rezistent pe termen lung. La fel si tapiseria care pare detasabila , adica usor de spalat. Cotiera centrala e acoperita cu un soi de piele ecologica, ceea ce e bine, pentru ca nu o vei avea permanent murdara de la coate :))

Bordul (cadranul de bord, adica): spectacol.

Complet digital, cu un design placut si un aer hi-tech. Informatii exact cat ai nevoie pentru condus, dar sunt pozitionate complet diferit de ceea ce eram obisnuit de la celelalte modele ceva mai vechi. La versiunea superioara se schimba culoare in functie de setarile de drum / tractiune, etc. Evident, nu e o noutate pe piata, dar sa nu uitam ca Ford Puma e ansamblat in Romania (hai sa nu ne dam mari ca e fabricat, da? ).

Cutia de viteze:

Specifica Ford: scurta, precisa, misto. Nu agata, schimba lin daca te porti civilizat cu pedala de acceleratie. Asta mi-a placut mereu la Ford.

Tinuta de drum:

Pai…. la varianta “entry” e buna. Adica: e antifonata destul de bine, motorul nu se aude mai mult decat trebuie. Suspensia semi-independenta de pe spate, filtreaza decent gropile si denivelarile. Dar nu am auzit zgomote suspecte ale suspensiei (precum la Suzuki S-Cross). Denivelarile sunt filtrate bine, cu mai putin zgomot si (poate numai la nivel psihic) masina este mai stabila, poate si datorita arcurilor spate de dimensiuni diferite cumva, care se torsioneaza in functie de directie. Suna ciudat, dar e explicabil si mai ales functional.

Motorul… aici e poveste lunga.

Din cate am studiat, dupa greselile de inceput, Ford a decis sa regandeasca motorul de 999 cmc. Modificari sunt ceva mai multe, dar important de retinut ar fi:

1. Distributie pe lant.

2. Problemele cu pierderile de antigel rezolvate prin schimbarea traseului si materialelor conductelor.

3. Turbina repozitionata, pentru o eficienta mai buna.

4. Filtrul de ulei, distributia pe lant si capacul motor, sunt montate in asa fel incat la o reparatie mai “aprofundata”, manopera va fi mai ieftina pentru ca se va munci mai putin la demontat/ montat.

Overall, din tot ce am studiat, rezulta ca motorul acesta (hibrid) a fost regandit, are o arhitectura diferita de cel precedent, astfel incat nu cred sa mai ridice probleme dupa o exploatare indelungata.

Varianta 1.

Cel albastru din poze – versiunea entry level: 1.0 | 125 cp | 170 nm. Acum, de cand am auzit ca au mai rezolvat din problemele care generau topirea pistoanelor pe acest motor montat pe B-Max si Ecosport, parca sunt mai linistit :)). Trage bine si are un sunet gutural, nervos, dar nu uita ca provine de la un motor in 3 cilindri ;).

In versiunea de 1.0 MHEV (mild hibrid), cu 125 de cai, Ford Puma are 210 nm si trage foarte bine. As zice ca e surprinzator de bine. Poate si de aceea are cea mai mare “trecere la romani”.

Varianta 2.

Cel rosu in poze – versiunea de top: 1.0 | 155 cp | 240 nm de la 1750 rpm. Din cei 155 cp, 16 sunt livrati de motorul electric, atunci cand ai nevoie de ei, nu numai la pornirea de pe loc. Daca la motorul standard lucrurile sunt la fel de cativa ani buni, la motorul nou, pe langa “bolile copilariei”, e posibil sa fie chiar misto pe termen lung. Nu cred povestea cu consumul scazut, cu salvat planeta, dar cred ca trage bine pentru un motor atat de mic. Cuplul e cam la fel cu cel pe care il am eu pe dieselul de 2.0 de la Skoda. Ramane totusi de vazut cum se va comporta pe termen lung (atat ca timp cat si ca numar de km).

Overall:

In niciuna dintre variante, larg-ul turbo nu este atât de pronunțat încât sa te enerveze. Asta e foarte Ok, mai ales la motorul de 155cp… dar nici cu acela de 125 nu esti chiar aproape de pământ fiindcă “ trage” bine. Cu motorasul de 155 Cp, reușit chiar sa fac frâna de motor, ceea ce e “wow” la un motor atât de mic :). Poate cu niște roti pe 16 Inch senzația de viteza era și mai pregnantă… Aia e, au gândit designerii roti pe 18 sau 17 ca “dau bine”… stați fraților cu ele :))))

In orice caz, la Ford Puma, trebuie luat in calcul faptul ca varianta ieftina are (avea) un pret de la 14800 de euro dupa ce scadem toate ecobonus-urile, programe, discount-uri, etc. Adica e cam cat un Logan Combi diesel. Nu ma pronunt daca e ieftin sau scump, eu as da cei 15000, cumva.

E facut cu atentie si pare indreptat spre cumparator.

Tehnologia oferita in cei 15000, nu o gasesti pe multe modele de la marci “consacrate”… Grija asta pentru pasageri (pentru mine, cel putin) se manifesta prin mici chestii care mi-ar face viata mai usoara. Nu cred ca Ford “inventeaza apa calda” (cum ii place unui prieten sa spuna), dar se gandeste la mine ca utilizator final. Spre exemplu imi place ca am unde sa imi pun mobilul, (in fata si in spate), am cotiera centrala. si iar extra misto spatiul de sub portbagaj care suplimenteaza volumul total de marfa pe care o pot cara cu masinuta… Nu ca nu as fi avut si la Civic (model 2010) o chestie similara, dar macar in final imi pune si mie cineva pe un asa – zis SUV niste loc pentru cort, sac de dormit, cazma, etc… In plus …pot sa imi si spal lucruri in acel spatiu deoarece am ca un fel de gura de scurgere a apei. E mega fun treaba , atat ca idee cat si ca utilitate daca am ciubotele pline de namol de pe deal, ca pe munte… Thnx Ford :)) .

PUTEAU TOTUSI SI PUNA SI EI MENIU IN LIMBA ROMANA… DOAR E FABRICAT LA CRAIOVA adica in ROMANIA!

Acesta este testul Euro NCAP

10 comentarii la „FORD PUMA”

  1. Pingback: Renault Clio 2019. masina de oras cu 65 cp si pret de la 12000 euro.

  2. Pingback: Tiriac Auto Ford din Baneasa nu e destinatia ideala de achizitie auto

  3. Pingback: Honda HRV, o masina scumputa cu design decent si motorizare...

  4. Pingback: Ford Focus I, e o masina robusta cu o fiabilitate peste medie

  5. Pingback: Jeep Renegade e o masina parbateasca pentru toata lumea

  6. Pingback: Ford Focus 2012 e o masina frumoasa, eleganta si stabila

  7. Pingback: Proleasing Buzau mi-a facut o surpriza placuta la mijlocul lui septembrie

  8. Pingback: Ford Ecosport e crossover-ul de clasa mica al celor de la Ford.

  9. Pingback: Parere Ford Puma

  10. Pingback: Ford Puma 2020? 6 motive sa nu il cumperi.

Tu ce parere ai?

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.