08/11/2021 De Advisor One 0

Toyota CHR 2.0

Toyota CHR 2.0 NU e un fel de CHR reloaded. CHR e peste tot in Bucuresti. Mult timp m-am intrebat de ce. Dupa experienta cu Toyota CHR 2.0 184 cp, am inteles care e faza cu masina asta. Nu stiu daca toate au acest motor, dar nu sunt neaparat fan al celui de 1.8.

Asadar, am avut pentru o scurta perioada de timp o Toyota CHR 2.0, cu 184 de cai putere.

Hai sa vedem ce am aflat si mai ales cum mi-a schimbat optica motorul acestei masini…

Despre interior, nu am ce sa mai spun in plus fata de ceea ce scriam in 2019. Cu toate astea, tine mult la impresia artistica si nu chiar atat de mult la ergonomie. Bordul nu e lipsit de logica, insa as fi vrut macar un spatiu de depozitare in plus. Atat. Dealtfel, e modern, materialele folosite sunt de buna calitate si mai ales bine imbinate.

E interesant faptul ca intregul bord e orientat catre sofer, te cam simti “pilot”. Nu mai vorbesc despre faptul ca totul e modern in masina, comenzi digitale, etc. Te simti “hipster”. Totusi, senzatia mea e ca plasticul folosit poate “genera” greierasi in timp.

Mi-a lipsit totusi comanda volumului pe consola centrala, pe care o am la indemana la orice Mazda. In acelasi context, am simtit ca sunt cam prea multe butoane pe volan.

In continuare, raman la parerea ca tableta e mult prea mare pentru nevoile si informatiile continute, mai ales in conditiile in care aceleasi informatii sunt prezentate si pe ecranul de bord. In plus, ramane de vazut cat de bine e fixata in lacasul ei… E posibil, nu stiu ca pe parcursul timpului sa prinda un joc enervant. Sper ca nu.

Ca “revelatie”:

Grafica fluxului de energie, te poate face sa mergi mai economic 

Nu mi-a placut si nu imi place

“Chiciosenia” (plasticul lucios,negru) de pe întreaga consola centrala. Pe langa faptul ca se umple de praf instantaneu, se mai si zgarie extrem de usor. Chiar nu ii vad logica.

In mod asemanator, desi binevenit, spatiul de depozitare de sub bord e greu accesibil, partial incompatibil cu multe dintre telefoanele din zilele noastre. In rest, pot sa imi tin telefonul intr-unul dintre cele doua cup holder-e, care nici macar nu sunt unul langa celalalt… In/pe consola centrala, mare lucru nu pot tine, dar macar nu imi da senzatia de aglomerare.

Totusi:

Cand apesi pedala de acceleratie si simti putere la roata, atunci cand indicatorul ajunge in zona “power”, parca lurcrurile nu mai sunt atat de gri… Exista viata si cu hibridul.

Mai precis:

Motorul are “numai” 184 cp si 190 nm. Aceeasi enervanta cutie automata CVT. Numai ca, de data aceasta, motorul de 2000 cmc, isi “arata muschii”. Si asta in timp foarte scurt. Nu ma refer la secundele pentru viteza 0-100, ci la viata reala, cand daca apesi viguros pedala de acceleratie, mai intai “motorul se cambreaza”, dar in extrem de putin timp simti acceleratia. Si nu o simti “partial” ori “cu jumatate de masura”… o simti din plin, masina incepe “sa alerge”. Daca nu ar avea sistemele de siguranta activate si cutia de viteze “minune”, ar rupe aderenta cu mare usurinta.

Bine, nu e un Ford Mustang sau cine stie ce masina de curse, insa Toyota CHR 2.0, accelereaza foarte bine. Dar daca vrei sa fii eco, poti merge pe baterie exclusiv, ceea ce e bine. Dar pentru asta iti trebuie o rabdare de sfinx… imediat ce ai piscat pedala de acceleratie, iti trece pe benzina. Sincer sa fiu, nu prea mi-a iesit cu “EV Mode”… ba era bateria prea descarcata, ba apasam prea tare pedala de acceleratie, nu prea m-am descurcat.

Ce am mai retinut din experienta Toyota CHR 2.0?

Scaunele sunt excelente, foarte confortabile, aproape ireal de prietenoase cu spatele. Buretele din care sunt confectionate e tare, iar profilarea laterala e foarte buna. Te simti foarte bine.

Pozitia de condus e, la fel, excelenta, te ajuta la o privire de ansamblu asupra drumului, desi masina nu e deloc inalta. Garda la sol e chiar sub 15 cm, din cate am citit. Dar te simti altfel decat in masini cu garda la sol mai inalta… Mi se pare ca poti conduce multi kilometri fara sa simti oboseala.

La senzatia de confort din Toyota CHR 2.0, contribuie din plin si suspensia independenta de pe puntea spate, precum si insonorizarea. Bine, fiind masina japoneza nu exceleaza la insonorizare, dar ajuta mult motorul foarte silentios, atunci cand nu e in acceleratie “forțata”. Efectiv, la viteza legala pe autostrada nu auzi decat putin zgomotul vantului. Nici macar anvelopele pe asfalt nu se aud “cum trebuie” :)).

Dupa un test “sanatos” de mers mai mult in oras, nu am reusit sa ii ridic consumul mai mult de 6.7 litri pentru 100 km parcursi (asa indica pe bord). Mi se pare un consum excelent, desi nu stiu cat si cand se va amortiza diferenta de bani intre o masina pe benzina clasica si aceasta masina…

Si, carcotas fiind, am incercat sa ii gasesc ceva, in special pe principiul “bai iepure, tu iar nu ai sapca”. Dar … as mai fi cautat, insa a trebuit sa o predau. As mai “cauta” si acum, dar trebuie sa se mai bucure si altii :).

In oras, ce sa mai zic?

Niciun sunet, cu exceptia sunetului de metrou, cand esti numai pe baterie. Ajungi sa te obisnuiesti si la un moment dat chiar devine amuzant.

Si in oras si in afara, Toyota CHR, pare “bine inchegata”, nu cred sa apara greierii cei inspaimantatori.

Concluzionand, Toyota CHR 2.0, e de departe o masina superba ca design si ca motor.

Exceptand povestea cu asigurarile obligatorii al caror pret a explodat (multumim City Insurance) poate fi o excelenta optiune de achizitie, daca ai 30000 + euro. Daca nu ii ai…

Fun fact:

Primaria noastra (cea de toate zilele) NU te lasa sa parchezi gratis, daca nu ai sticker de hibrid in geam?!?! Asta, in conditiile in care motorul Toyota CHR e chiar hibrid, iar masina e inscriptionata peste tot cu aceeasi mentiune… Probabil angajatii de la parcare nu au voie sa citeasca / interpreteze limba engleza… Multumim, primarie! (Nu e intamplator scris cu litera mica)…

Inca un aspect care mi-a placut: meniul de bord are si in limba romana. Mi se pare respect fata de cumparatorul roman, mai ales in contextul in care masini fabricate in Romania NU au limba romana :).

O mini – galerie foto (mie mi se pare ca din orice unghi o privesti, masina asta e dementiala)

Testele de siguranta sunt intotdeauna relevante intr-o achizitie